齒輪油泵齒輪為了避開結構復雜的缺點，仍采用普通的結構形式，同時增大中心距及齒寬。根據廠方要求，中心距及齒寬均取成與現有的3m減速機(前蘇聯標準減速機)相同。但現有的3m減速機承載能力不足。故第二方案的主要目標是在原有3m減速機的基礎上，進一步提高承載能力，采取的主要措施：改善材料：將原鑄鋼整體大齒輪改為合金鋼鍛鋼齒圈鑲圈式結構，齒輪材料牌號也進一步提高。這樣可以提高大齒輪的接觸疲勞極限應力及彎曲疲勞極限應力，從而提高了油泵齒輪的接觸強度及彎曲強度。優選傳動比方案：以兩級接觸強度相近及盡可能提高彎曲強度為目標，優化傳動比分配方案，現有的傳動比分配計算公式一般都是以兩級接觸強度及齒輪總重量最小為原則導出的，但這些公式都是以簡化的強度公式為基礎，考慮的因素不夠全面，例如載荷大小，齒輪在軸上的位置，齒輪材料極限應力的高低等因素都影響齒向載荷分布系數KHβ及齒間載荷分配系數KHα，從而影響接觸強度。本文利用計算機輔助設計對不同傳動比方案，在精確計算的基礎上，以兩級接觸強度相近及彎曲強度較高為主要目標進行優選。